1) Бројот на потврдени случаи на нео-коронавирус кај вработените во терминалот на западното пристаниште во САД супер се зголемува повторно
Според im McKenna, претседател на Пацифичката поморска асоцијација, во првите три недели од јануари 2022 година, повеќе од 1.800 вработени во пристаништето во американските западни пристаништа биле позитивно тестирани за нов коронавирус, надминувајќи ги 1.624 случаи во цела 2021 година. Претставниците на пристаништето рекоа дека иако Проблемот со застојот на пристаништата е ублажен со стагнацијата на увозот и соодветните мерки за време на кинеската Нова година, повторното избувнување на епидемијата може да го врати проблемот.
AcKenna, исто така, рече дека достапноста на работната сила на пристанишните работници е многу погодена.Вештите оператори се особено важни за севкупната ефикасност на терминалите.
Комбинираниот ефект од недостигот на работна сила, недостигот на празни контејнери и прекумерниот увоз доведува до зголемен метеж во пристаништето.
Во исто време, кризата со удар на терминалот во САД на Запад се заканува да расте, и ако не се постапува правилно, тарифите на океанските товари би можеле да „издуваат низ покривот“ во 2022 година.
Интернационал“ (удар низ покривот).
2) Договор за патен превоз во Европа за сите големи отворени, стапки на товар до 5 пати
Не само што цената на морскиот превоз продолжува да расте, поради повтореното влијание на епидемијата, многу земји во Европа неодамна предизвикаа и недостиг на синџирот на снабдување поради недостигот на логистички персонал „бура“.
Од тешкотиите со смената на екипажот кои одбија да се вратат на бродот, до возачите на камиони загрижени за епидемијата повеќе од искушението за високите плати, почна да се појавува криза во синџирот на снабдување во земјите.И покрај високите плати што ги нудат многу работодавци, сè уште има околу една петтина од работните позиции за професионални возачи на камиони: а загубата на членови на екипажот поради блокираните промени на смените, исто така, остави некои бродски компании да се соочат со дилемата да не регрутираат никого.
Упатените во индустријата предвидуваат уште една година со сериозни нарушувања, недоволно снабдување и екстремно високи трошоци за европската логистика.
Високото ниво на прекугранична логистика, како и неизвесноста, исто така ги тера повеќе продавачите да се свртат кон магацините во странство за да ги намалат трошоците за логистика.Според општиот тренд, обемот на магацини во странство продолжува да се шири.
3) Европската е-трговија продолжува да расте, обемот на магацините во странство се шири
Според прогнозите на експертите, Европа, исто така, ќе додаде илјадници магацини и дистрибутивни центри како начин да се задоволи зголемената побарувачка за складирање и дистрибуција за е-трговија, во следните пет години се очекува магацинскиот простор да се зголеми на 27,68 милиони квадратни метри.
Зад проширувањето на магацините стојат близу 400 милиони евра пазар на е-трговија.Според неодамнешниот извештај за малопродажба, се очекува дека во 2021 година европската продажба на е-трговија ќе достигне 396 милијарди евра, од кои вкупната продажба на платформата за е-трговија е околу 120-150 милијарди евра.
4) Рутата на Југоисточна Азија пукна во недостаток на контејнери, сериозни доцнења во феноменот на превозот, цените на товарот се зголемија високо
Поради проблемот со недоволното снабдување со капацитет на бродската линија, на продавачите им предизвика одредено влијание превозот.
Од една страна, дел од капацитетот на рутата на Југоисточна Азија беше прилагоден на дел од океанските бродски рути со повисок морски товар.Декември 2021 година, бродските компании во регионот на Далечниот Исток за распоредување на бродскиот капацитет од типот 2000-5099 TEU падна за 15,8% на годишно ниво, што е пад од 11,2% од јули 2021 година. Капацитетот на линијата Далечен Исток-Северна Америка се зголеми за 142,1% годишно на годишно ниво и 65,2% од јули 2021 година, додека линијата Далечна Источна Европа постигна „нула“ пробив од година во година и се зголеми за 35,8% од јули 2021 година.
Од друга страна, феноменот на одложување на распоредот на бродот е сериозен.Според должината на времето на чекање на бродовите на пристаништата на главните пристаништа на рутите во Северна Америка и Југоисточна Азија, пристаништата Хо Ши Мин, Кланг, Танјонг Парапат, Лин Чабанг, Лос Анџелес и Њујорк се соочуваат со застој.
5) Излегуваат нови американски царински прописи
Американскиот закон за царина предложен минатиот вторник може да го намали минималниот износ на стоки без царина, нанесувајќи им удар на модните брендови фокусирани на е-трговија.
Предлогот е најсеопфатното минимално законодавство досега.Со предложената имплементација на новиот предлог-закон, секако ќе се намали износот на наплатените царини и ќе се сузбие странските компании кои ги користат дупките за да ги избегнат царините.Некои брендови на пазарот, вклучувајќи го и SHEN, ќе бидат погодени во поголема или помала мера.
Време на објавување: 17-февруари 2022 година